臺灣基隆地方法院刑事判決 104年度交訴字第2號公 訴 人 臺灣基隆地方法院檢察署檢察官被 告 張輝皇選任辯護人 李蕙君律師上列被告因業務過失致死案件，經檢察官提起公訴（103 年度調偵字第128 號），本院判決如下：
主 文張輝皇犯業務過失致人於死罪，處有期徒刑陸月，如易科罰金，以新臺幣壹仟元折算壹日。
犯罪事實
一、張輝皇受僱於日宏鋁材行擔任業務，平日除負責接洽客戶、收帳及備料外，並需於鋁材行司機請假或均外出送貨時，負責駕駛貨車載運鋁材，為從事駕駛業務之人。其於民國102年11月25日上午，駕駛日宏鋁材行所有之車牌號碼0000000號自用小貨車，自設於新北市汐止區之日宏鋁材行出發欲至基隆市○○區○○路送貨，於同日上午11時10分許，沿基隆市○○區○○路中間車道○○○區○○路方向行駛，行經仁一路299號前與愛五路交岔路口附近時，該處之仁一路有3線車道，其本應注意汽車行駛時，駕駛人應注意車前狀況及兩車併行之間隔，並隨時採取必要之安全措施，且依當時天候為晴，日間有自然光線，路面鋪裝柏油，且乾燥、無缺陷、無障礙物，視距良好，並無不能注意之情事，竟疏未注意並保持適當且安全之併行間隔，即直行超越同向左前方、由徐文德所騎乘、行駛在仁一路內側車道與中間車道分道線上之車號0000000號輕型機車，適徐文德亦疏未注意在同向二車道以上之道路行駛，除準備停車或臨時停車外，不得跨越兩條車道行駛，且未注意兩車併行之間隔，致張輝皇前揭自用小貨車左後靠近尾部木質車框部位，與徐文德上揭機車之右把手端及右照後鏡邊緣接觸碰撞，徐文德因而人車倒地受傷，經送醫急救後，仍於同日14時6 分，因受有頭部外傷併四肢多處損傷，導致硬腦膜下併蜘蛛膜下出血不治死亡。張輝皇肇事後，於犯罪尚未被有偵查權之機關或公務員發覺前，留在現場並向前來處理之警員表明係肇事者而接受裁判。
二、案經基隆市警察局第一分局報告臺灣基隆地方法院檢察署檢察官偵查起訴。
理 由
一、證據能力本判決以下所引用之證據，公訴人、被告張輝皇及其選任辯護人，於本案言詞辯論終結前，均未爭執其證據能力，本院審酌該等證據作成或取得之狀況，並無非法或不當取證之情事，且無顯不可信之情況，復經本院於審判期日就上開證據依法進行調查、辯論，自均具有證據能力。
二、得心證之理由㈠訊據被告固坦承於上揭時、地駕車與被害人徐文德所騎機車
發生碰撞，被害人因而倒地受傷死亡之事實，然矢口否認有何業務過失致死犯行，辯稱：我們公司是販賣鋁材，除了老闆以外，只有3位員工，其中2位是負責駕車送貨及協助備料，我則是負責跑經銷商接洽客戶、收帳及備料，以及偶爾當公司的2 位駕駛請假或都在外面送貨而又有貨需要送的時候，如果我剛好在公司，就會由我開公司的車去送貨，我們公司有3 部貨車，有2部是經常性在跑，有1部是備用，那天我人在公司，有兩家基隆的客戶有料要送，而兩位送貨司機都已外出送貨，所以老闆就請我送貨，我開公司的備用車從汐止公司出發，上高速公路後到了基隆，從基隆港那邊下交流道，下交流道後右轉仁一路，剛右轉仁一路時，仁一路有4個車道，我是開在從田寮河數來的第二個車道，我一右轉仁一路，被害人的機車就騎在我左前方，也就是從田寮河數來的第一個車道上，我們兩個車速都不快，過了郵局之後，仁一路變成3 線道，我那個車道沒有變，我還是繼續開在那個車道往前行，被害人還是騎在我的左前方，但我有注意到被害人的機車不像一般機車正常的往前騎，而是有點搖晃，所以我就盡量往中間車道的右側開，後來我在仁一路與愛五路交岔路口內，在過了路口西向的斑馬線後，就超過被害人的機車，我超過被害人的機車後，我從左邊照後鏡看到被害人的機車往右偏過來，偏過來後機車的右把手就碰到我的貨車左後車斗，我看到後要踩煞車，但因為看到被害人的機車前輪好像翹起來，所以我不敢馬上停車，又往前開了一小段才停下來，本件車禍是被害人向右偏行撞到我的車，我沒有過失云云。被告之辯護人則以：本件車禍係在被告超越被害人之後，被害人欲變換車道往右行駛，未讓被告之直行車先行，並注意安全距離，而向右前追撞被告之車尾所致，被告駕車並無過失，又被告之職務內容為備料及收款，並未擔任送貨之司機駕駛工作，本件車禍發生當日，係由於平日負責送貨之司機正在執行其他職務無法送貨，被告始駕駛備用貨車外出送貨，被告係偶爾、臨時代司機送貨，並非以反覆持續駕駛貨車送貨為業，不該當刑法上業務之要件等語，為被告辯護。
㈡經查：
⒈被告於102 年11月25日上午，駕駛日宏鋁材行所有之車牌號
碼0000000號自用小貨車，自設於新北市汐止區之日宏鋁材行出發欲至基隆市○○區○○路送貨，於同日上午11時10分許，沿基隆市○○區○○路中間車道○○○區○○路方向行駛，行經仁一路299 號前與愛五路交岔路口附近時，該處之仁一路有3 線車道，其貨車左後側與同向左方由被害人所騎乘之車號0000000號輕型機車發生碰撞，被害人因而人車倒地受傷，經送醫急救後，仍於同日14時6 分不治死亡等情，業為被告所是認，且有道路交通事故現場圖、調查報告表、談話紀錄表、現場暨車損照片、長庚醫療財團法人基隆長庚紀念醫院診斷證明書附卷可稽（相驗卷第9 至12、16至30、83至97頁，本院卷第13、41至44頁）；又被害人確因本件車禍受有頭部外傷併四肢多處損傷，導致硬腦膜下併蜘蛛膜下出血死亡等情，亦經臺灣基隆地方法院檢察署檢察官督同法醫相驗屬實，製有相驗筆錄、臺灣基隆地方法院檢察署相驗屍體證明書、檢驗報告書在卷為憑，並有相驗照片附卷可考（相驗卷第41、45、98至107 、112至117頁）。上開事實，自堪認定。
⒉惟被告之貨車與被害人之機車究竟何以發生碰撞，攸關被告就本件車禍之發生有無過失，茲析述如下：
⑴本件車禍現場，並無監視器可還原車禍發生經過，然在基隆
市○○區○○路與愛五路交岔路口前之台灣電力公司，則設有監視器，且有2 個鏡頭有拍攝到被告貨車與被害人機車在車禍發生前之行進情形，且觀諸卷附道路交通事故現場圖（本院卷第41頁）及現場照片（相驗卷第18、20、83頁）可知，車輛自仁一路行經該2 監視器鏡頭後，即進入仁一路與愛五路交岔路口，不會再行經其他任何建物，又自較為接近該交岔路口之監視器鏡頭至通過該交岔路口，距離約為19.8公尺，顯示該交岔路口之長度不長。而經本院當庭勘驗該2 監視器鏡頭攝得畫面之轉錄光碟，其中設於離該交岔路口較遠之鏡頭顯示，畫面上方為三線道之單行道，行向為由畫面左方往畫面右方，於畫面顯示時間為2013年11月25日11時5 分56秒時，被害人騎乘機車與被告駕駛之自用小貨車同時出現在畫面左方，被害人機車行駛在內側車道與中間車道之分道線上，未明顯偏向內側車道或中間車道，被告之自用小貨車則行駛在被害人機車右後方約一輛機車至一輛自小客車車身處之中間車道上，兩車均往畫面右方行駛，於11時5 分57秒時，被告之自用小貨車仍在被害人機車之右後方並相隔約一輛機車至一輛自小客車車身之距離，被害人機車隨即先離開畫面，被告之自用小貨車才離開畫面；設於離該交岔路口較近之鏡頭則顯示，畫面左側為人行道，右側為三線道之單行道，行向為由畫面上方往畫面右方，於畫面顯示時間為2013年11月25日11時5 分52秒時，被害人騎乘機車出現在內側車道之靠右邊分道線處，同時，被告駕駛之自用小貨車亦出現在被害人機車右後方，兩車相隔約一輛機車至一輛自小客車車身之距離，兩車均往畫面右方前進，接著，被害人將機車騎在內側車道與中間車道之分道線上，未明顯偏向內側車道或中間車道，被告之自用小貨車則仍行駛在被害人機車右後方之中間車道上，兩車之間隔於11時5 分55秒時約為一輛機車車身之距離，於11時5 分57秒時則稍微拉大至約一輛機車至一輛自小客車車身之距離，有本院勘驗筆錄及勘驗擷取照片在卷可稽（本院卷第24頁正反面、第29至31頁）。再參諸被告供稱其自右轉仁一路後，被害人之機車就騎在其左前方，足見被告自右轉仁一路後，被害人即騎乘機車行駛在其左前方，且兩車之行進速度大致相同，故兩車始終保持約一輛機車至一輛自小客車車身之距離，且兩車於行將進入仁一路與愛五路交岔路口前，被告係駕駛貨車行駛在仁一路中間車道上，被害人係同向騎乘機車行駛在仁一路內側車道與中間車道之分道線上，且被害人之機車係在被告貨車左前方約一輛機車至一輛自小客車車身之距離處。
⑵又觀諸卷附車輛照片（相驗卷第88至89、93至96頁）可知，
事故發生後，被告貨車之左後側車身有兩道明顯刮擦痕，其中一道為車身左後側左後輪後方木質貨框外側橫向擦痕，另一道為車身左後側尾端框角木質擦痕，被害人機車之右把手端及右照後鏡邊緣則均有藍色漆轉移痕，經比對後，被害人機車右把手端之藍色漆轉移痕，與被告貨車車身左後側左後輪後方木質貨框外側橫向擦痕，及被害人機車右照後鏡邊緣藍色漆轉移痕，與被告貨車車身左後側尾端框角木質擦痕，相對位置分別吻合。足認被告之貨車與被害人之機車於車禍時有發生實質之接觸碰撞，且碰撞點為貨車左後靠近尾部木質車框部位，與機車之右把手端及右照後鏡邊緣。又由卷附被告貨車照片顯示（相驗卷第95頁），被告貨車車身左後側之橫向擦痕，其前端痕跡較深，後端痕跡較淺，可見該橫向擦痕係由前往後刮出。
⑶再觀諸卷附道路交通事故現場圖（本院卷第41頁）、現場暨
車損照片可知，事故發生後，被告貨車係停在仁一路中間車道靠右側處，右側輪胎約壓在右側分道線上，被害人之機車車身則係呈南北向橫躺右倒，終止在仁一路內側車道與中間車道之分道線上，車頭朝北，其車體摩擦地面造成之刮地痕，係由仁一路與愛五路交岔路口東向行人穿越道右側內緣方位、仁一路中間車道距內側車道與中間車道分道線約1.5 公尺處，順勢往左前刮滑至機車倒地處，長約12.6公尺，被害人倒地後之血跡則分佈在機車倒地位置右側之仁一路中間車道上。足見，被害人機車與被告貨車發生碰撞時，被害人之機車有受到被告貨車同向往前及往左之動力，故留下往左前方向刮出之刮地痕。又被告之貨車與被害人之機車於發生碰撞時既均在往前之行進間，於發生碰撞後，兩車既均有向前之動力，衡情自不會在碰撞之瞬間就地倒在碰撞處並產生刮地痕起點，是由被害人機車之刮地痕起點係在仁一路與愛五路交岔路口東向行人穿越道右側內緣方位，可見被告貨車與被害人機車之碰撞處，應係在被害人機車倒地產生之刮地痕起點位置上游處，即仁一路與愛五路交岔路口內接近該交岔路口東向行人穿越道處。
⑷綜合上開⑴、⑵、⑶之論述，足認本件車禍發生之經過為，
被害人騎乘機車行駛在仁一路內側車道與中間車道之分道線上進入仁一路與愛五路交岔路口後，被告亦隨即駕駛貨車行駛在仁一路中間車道上進入仁一路與愛五路交岔路口，於交岔路口內，被告欲直行超越同向左前方之被害人機車時，在接近該交岔路口東向行人穿越道處，被告貨車左側車身左後輪後方車框部位與被害人機車右把手端及右照後鏡邊緣部位發生碰撞，被害人機車右把手端受到被告貨車之擦撞力量，車身質心往右側傾，整個人車重心即往右傾斜，另右把手端又受到被告貨車車體之橫向作用力影響，在兩車分開後，被害人之機車車身呈現右倒並往左前方向刮滑路面及滑向內側車道，並呈現右倒態樣，被告貨車之左後車身尾部藍色木質車框於擦撞被害人機車右把手端及右照後鏡邊緣部位後，車身往前偏右終止在仁一路中間車道右側路面，被害人則滑落在機車右側之仁一路中間車道上。
⑸被告雖辯稱其駕駛貨車沿仁一路中間車道進入仁一路與愛五
路交岔路口，在駛越交岔路口西向之行人穿越道後，即已超過被害人騎乘之機車，並持續行駛在仁一路中間車道上，其後係被害人騎乘機車向右偏行，才與其駕駛之貨車發生碰撞致肇車禍云云。惟查，被告自右轉仁一路後，被害人即騎乘機車行駛在其左前方，且兩車之行進速度大致相同，故迄至兩車行將進入仁一路與愛五路交岔路口前，兩車始終保持約一輛機車至一輛自小客車車身之距離，已如前述。則兩車在先後進入仁一路與愛五路交岔路口後，除非被告有瞬間加速之情形，否則要無可能在駛越該交岔路口西向行人穿越道之甫進入路口處，即超越被害人騎乘之機車。而查，被告於警詢及偵訊已一再供述，於肇事當時，其行車速率為每小時30至40公里（相驗卷第9 、44頁，調偵字卷第10頁正面），可見被告於進入該交岔路口後並未特別加速，則被告既係逐漸接近被害人之機車欲超越被害人，自無可能在甫進入路口處即超越之。再參諸該交岔路口之長度並不長，則被告雖逐漸接近被害人之機車欲超越被害人，衡情亦不至於在該交岔路口中心處附近即完全超越。復審酌被告貨車車身左後橫向擦痕係由前往後刮出，且被害人之機車在發生碰撞後，係受有同向往前及往左之動力，而留下自該交岔路口東向行人穿越道右側內緣之仁一路中間車道處往左前方向刮出之刮地痕等情，足認本件車禍之發生，係被告駕駛貨車行駛在仁一路中間車道上進入仁一路與愛五路交岔路口後，欲直行超越同向左前方之被害人機車時，在接近該交岔路口東向行人穿越道處，尚未完全超越被害人之機車之際，其貨車左後車身與被害人機車之右把手端及右照後鏡邊緣部位發生碰撞，而非被告已駕駛貨車超越被害人騎乘之機車，被害人始向右偏行致擦撞被告之貨車。被告上開所辯，無非係事後卸責之詞，不足採信。
⒊按汽車行駛時，駕駛人應注意車前狀況及兩車併行之間隔，
並隨時採取必要之安全措施，被告行為時之道路交通安全規則第94條第3項定有明文（道路交通安全規則第94條於103年
3 月27日、104年6月30日、104年8月14日雖經修正，然此部分規定，除104年6月30日該次修正將「併行」修正為「並行」外，均未變更）。被告駕駛汽車，自應遵守上開規定。而案發當時天候為晴，日間有自然光線，路面鋪裝柏油，且乾燥、無缺陷、無障礙物，視距良好，有道路交通事故調查報告表在卷可查（相驗卷第11頁），是被告當時亦無不能注意之情事。詎被告可看見騎乘在其同向左前方之被害人，在仁一路與愛五路交岔路口前之台灣電力公司前，已將機車行駛在仁一路內側車道與中間車道之分道線上，縱使車輪剛好壓在分道線上行駛，車身亦勢必跨越兩車道，且被害人騎乘機車之速度又與其相當，而其駕駛之車輛為貨車，車寬及車長又均不短，竟仍保持行駛在仁一路中間車道上欲超越被害人之機車，而在接近該交岔路口東向行人穿越道處，尚未完全超越被害人之機車之際，因貨車左後車身與被害人機車之右把手端及右照後鏡邊緣部位發生接觸碰撞致肇車禍，其對於車禍之發生自有「未注意車前狀況及兩車併行之間隔，並隨時採取必要之安全措施」之過失。又若非被告未注意車前狀況及兩車併行之間隔而直行欲超越被害人，當不致發生本件車禍，是被告之過失行為與告訴人之死亡結果間，自具有相當因果關係。
⒋另按汽車行駛時，駕駛人應注意兩車併行之間隔，並隨時採
取必要之安全措施；汽車在同向二車道以上之道路（車道數計算，不含車種專用車道、機車優先道及慢車道），除準備停車或臨時停車外，不得駛出路面邊線或跨越兩條車道行駛，道路交通安全規則第94條第3 項、第98條第1項第5款分別定有明文；又「汽車」係指在道路上不依軌道或電力架線而以原動機行駛之車輛，包括機車，道路交通安全規則第2 條第1項第1款亦有明定。是被害人騎乘機車，自應遵守上開規定。詎被害人竟騎乘機車行駛在仁一路內側車道與中間車道之分道線上進入仁一路與愛五路交岔路口，車身已跨越兩條車道，致其與仁一路中間車道之行車併行間隔縮短，且致行駛在仁一路中間車道之被告於超越之過程中與其併行時，兩車之間隔不夠適當、安全，而在將要完全超越之際，左後車身與其機車之右把手端及右照後鏡邊緣發生接觸碰撞而肇事，其對於本件車禍之發生，自亦有違反道路交通安全規則第94條第3項、第98條第1項第5 款規定之過失。然按汽車駕駛人對於防止危險發生之相關交通法令之規定，業已遵守，並盡相當之注意義務，以防止危險發生，始可信賴他人亦能遵守交通規則並盡同等注意義務。若因此而發生交通事故，方得以信賴原則為由免除過失責任，最高法院著有84年度台上字第5360號判例可資參照。本件被告既有前揭違反注意義務之過失，則縱使被害人之行車同為肇事原因，但被告仍不得主張信賴原則，並無解於其過失責任之成立；被害人雖與有過失，僅不過於民事損害賠償責任之認定上，被告得主張過失相抵而已，併此指明。
⒌再本件經本院送請中央警察大學進行鑑定，鑑定結果認「一
、被告所駕駛之自用小貨車，由基隆市○○路往愛五路交岔路口附近直行之行徑，被害人之機車亦由基隆市○○路往愛五路交岔路口直行行駛之行徑，因被告行經該路口時，於超過位於其左前方被害人機車之過程中，未注意車前狀況及依規定保持相互之間隔行駛，導致被告貨車車身左後靠近尾部木質框部位，於交岔路口內之中間車道方位，接觸碰撞被害人機車右把手端及右照後鏡殼等部位，被害人機車刮滑路面產生刮地痕，被害人傷重死亡之碰撞事故，被告駕車為肇事原因。二、被害人騎乘之普通輕型機車，由基隆市○○路往愛五路交岔路口附近直行之行徑，被告貨車亦由基隆市○○路往愛五路交岔路口直行行駛之行徑，被害人機車位於被告貨車之左前方行駛時，因被告貨車行經該路口於超越被害人機車之過程中，未注意被害人之行車狀況及未依規定保持相互之間隔行駛，導致被告貨車甲車車身左後靠近尾部木質車框部位，於交岔路口內之中間車道方位，接觸碰撞被害人機車右把手端及右照後鏡殼等部位，被害人機車刮滑路面產生刮地痕，被害人傷重死亡之碰撞事故，被害人行車無肇事因素。」，有中央警察大學104年8月26日校鑑科字第0000000000號函檢送之鑑定書附卷可稽（本院卷第63至80頁），亦足佐本院上開關於被告過失之認定。至鑑定意見雖認被害人行車無肇事因素，然被害人騎乘機車行駛在分道線上而跨越兩條車道，其就本件車禍之發生亦有上揭過失，已如前述，鑑定意見容未盡周延，併此敘明。
⒍按刑法上所謂業務，係以事實上執行業務者為標準，即指以
反覆同種類之行為為目的之社會的活動而言（最高法院43年台上第826 號判例要旨參照）；刑法第276條第2項所謂之業務，係指以反覆同種類之行為為目的之社會活動而言。故一人不以一種業務為限，如一人同時兼有二種或二種以上之業務，而在某一種業務上有不慎致人於死之行為，即應負其業務過失致人於死罪責（最高法院69年台上第4047號判例要旨參照）；刑法上所謂業務，係指個人基於其社會地位繼續反覆所執行之事務，其主要部分之業務固不待論，即為完成主要業務所附隨之準備工作與輔助事務，亦應包括在內（最高法院71年台上字第1550號判例要旨參照）；刑法上所謂業務上之行為，係指事實上所執行業務之行為而言，其職稱（職別）如何在所不問。行為人之職稱雖為業務員或送貨員，如果時常駕駛汽車送貨，駕駛汽車亦屬其執行業務之一部分，若於駕駛汽車送貨途中過失致人於死，應負業務上過失致人於死罪責（最高法院73年度台上字第202 號判決要旨參照）；行為人是否以駕車為其務農之附隨業務，以事實上反覆駕車從事務農有關之業務為已足，不得以其駕駛之次數每月僅
二、三次即認與務農業務無關（最高法院77年度台上字第2889號判決要旨參照）。查被告已於日宏鋁材行服務多年，日宏鋁材行除負責人外，共有3名員工，其中2名是司機，被告是業務，負責招攬客戶、收帳與備料，及於司機均外出送貨、休息或有事情等人手不夠之情形時幫忙送貨，一般而言，司機如載送10趟貨物，被告即要送貨2趟，被告平均1個月有3至5天需要幫忙送貨，日宏鋁材行共有3台貨車，2台經常性在跑，1 台備用，被告送貨有時是使用經常性在跑的貨車，有時是使用備用貨車，被告應徵時，雖經告知工作內容為負責招攬客戶、收帳及備料，但事實上自從被告進入日宏鋁材行服務，只要公司送貨人手不夠，而被告人在公司，即會由被告駕駛貨車送貨等情，業據證人林建華（日宏鋁材行負責人）、潘曾富（日宏鋁材行司機）於本院審理時證述綦詳（本院卷第111頁正面至第116頁正面），且為被告所是認，足見被告在日宏鋁材行雖係擔任業務員，但事實上自從被告進入日宏鋁材行服務，即「常態性」地於公司送貨人手不夠時代理司機之業務，雖其駕駛貨車載送鋁材之次數不若司機頻繁，然仍具有繼續性及反覆性，揆諸前開說明，被告事實上既經常駕駛貨車送貨，駕駛貨車自亦屬其執行業務之一部分，不因其職稱為業務員或其另有其他業務而有異，從而，被告係屬從事駕駛業務之人，甚為明確。
⒎綜上，被告上開所辯，無非均係事後卸責之詞，不足採信。
本案事證明確，被告犯行洵堪認定，應依法論科。
三、論罪科刑㈠核被告所為，係犯刑法第276條第2項之業務過失致人於死罪。
㈡按被告於犯罪未被發覺前，向該管公務員告知其犯罪，而不
逃避接受裁判者，即與刑法第62條規定自首之條件相符；至於自首後於審判中對其犯罪「事實」有所主張或辯解者，係被告辯護權之行使，不能僅據此之一端即謂被告無接受裁判意思之唯一論據（最高法院84年度台上字第829 號判決意旨參照）。本件被告肇事後，於犯罪未被有偵查權之機關或公務員發覺前，於警員據報前往現場處理時在場並表明係肇事人，有道路交通事故肇事人自首情形紀錄表在卷可查（相驗卷第13頁），已可認其不逃避接受裁判，雖其抗辯並無過失，仍合於自首之要件，爰依刑法第62條前段之規定減輕其刑。
㈢爰審酌被告行車未遵守道路交通安全規則，因之造成本件車
禍事故，導致被害人死亡之不可回復損害，所為應予非難；惟慮其並無前科，有臺灣高等法院被告前案紀錄表在卷可查，素行良好，且其犯後非無試圖與被害人之全體繼承人和解，雖因彼此對金額認知之差距致和解未能達成，然被告已透過保險公司給付被害人家屬新臺幣200 萬元一情，業據被害人之女徐曉菁陳述在卷（103年度調偵字第128號卷第10頁正面），兼衡被告就本件車禍之過失情節及程度，及其犯後並未承認犯行，暨其教育程度高職畢業、家境勉持等一切情狀，量處如主文所示之刑，並諭知易科罰金之折算標準，以資懲儆。
據上論斷，應依刑事訴訟法第299條第1項前段，刑法第276條第2項前段、第62條前段、第41條第1 項前段，刑法施行法第1條之1，判決如主文。
本案經檢察官黃耀賢到庭執行職務。
中 華 民 國 104 年 11 月 17 日
刑事第二庭 審判長法 官 王福康
法 官 高偉文法 官 曾淑婷中 華 民 國 104 年 11 月 17 日
書記官 林榮志以上正本證明與原本無異。
如不服本判決應於收受送達後10日內向本院提出上訴書狀，並應敘述具體理由；其未敘述上訴理由者，應於上訴期間屆滿後20日內向本院補提理由書(均須按他造當事人之人數附繕本)「切勿逕送上級法院」。
附錄法條：
中華民國刑法第276條（過失致死罪）因過失致人於死者，處 2 年以下有期徒刑、拘役或 2 千元以下罰金。
從事業務之人，因業務上之過失犯前項之罪者，處 5 年以下有期徒刑或拘役，得併科 3 千元以下罰金。