最 高 行 政 法 院 判 決
109年度判字第648號上 訴 人 交通部公路總局代 表 人 許鉦漳訴訟代理人 陳政君被 上訴 人 台灣宇博數位服務股份有限公司代 表 人 Francois P.Chadwick訴訟代理人 郭雨嵐 律師
謝祥揚 律師林欣儀 律師上列當事人間汽車運輸業管理規則事件，上訴人對於中華民國108年5月30日臺北高等行政法院106年度訴字第502號判決，提起上訴，本院判決如下：
主 文上訴駁回。
上訴審訴訟費用由上訴人負擔。
理 由
一、本件上訴人代表人由陳彥伯變更為許鉦漳，茲據其聲明承受訴訟，核無不合，應予准許。
二、上訴人認定被上訴人利用Uber APP應用程式之網路平台，指揮調度司機駕駛自用或租賃小客車，於如臺北高等行政法院（下稱原審法院）106年度訴字第502號判決（下稱原判決）附表所示之時間、地點，多次載客營運，於載送完成後，乘客以信用卡付費，而由被上訴人與各該司機拆帳分取款項之行為事實，成立民國106年1月4日修正前公路法第77條第2項規定之未經核准擅自經營計程車客運業行為，乃作成如原判決附表所示違反汽車運輸業管理事件處分書（下合稱原處分），分次各裁處被上訴人新臺幣15萬元罰鍰，並勒令停止未經依公路法申請核准之汽車運輸業。被上訴人不服，循序提起行政訴訟，經原審法院作成原判決撤銷訴願決定及原處分。上訴人不服，提起本件上訴。
三、被上訴人起訴主張及上訴人於原審之答辯，均引用原判決之記載。
四、原判決撤銷訴願決定及原處分，係以：㈠被上訴人之營運模式，為司機以自備車輛透過Uber APP平台
運作方式，當乘客要搭乘時以Uber APP平台叫車，由被上訴人直接指揮調度車輛前往指定地點載客，載客完成服務後，乘客以信用卡付費予被上訴人，再由被上訴人拆帳分配金額予所調度之車輛，而乘客可自其手機截錄並列印出「行車路線」及收據等文件。由此可知，當司機加入Uber APP平台，即可由Uber APP平台提供之乘客資訊，不定時、不定點、為不特定之第三人提供運送服務，再由Uber結算後，匯款至指定帳戶，收取運費，顯見被上訴人與透過Uber APP平台所招募之司機共同合作，以車輛藉由Uber APP平台載客並收取報酬，具有反覆性、繼續性實施運輸行為並受領車費報酬之故意，構成營業行為，自該當共同實施公路法第2條第14款汽車運輸業之要件。觀原處分所載內容，已具體指明被上訴人攬載客人行為，即係依公路法第34條第1項第4款所定義之載客行為加以描述，可見被上訴人上開行為屬計程車客運業。茲被上訴人未經申准經營汽車運輸業，仍為上開營業行為（計程車客運業），原處分據以裁處被上訴人違反公路法第77條第2項之行為，應係針對未依同法第37條第1項第3款規定申請核准經營計程車客運業而言，堪以認定。
㈡公路法第77條第2項所定未依法申請核准經營汽車或電車運
輸業之行為，乃集合性概念，是出於違反該規定不作為義務之單一意思，而未申請核准，多次實施運輸行為，在法律上應評價為一行為，於主管機關處罰後，始切斷違規行為之單一性。觀前述被上訴人與藉由Uber APP平台所招募之司機共同經營計程車運輸業，自始即不限於單一司機，亦即被上訴人與多數不同司機，分擔攬客及載客之運送工作，本在其一開始違反公路法第77條第2項行政法上義務之犯意內。被上訴人既自始即意在未經申請核准，提供相同Uber APP平台，並以前揭相同方式，與不同司機分別完成運送乘客之行為，而經營汽車運輸業（計程車客運業），就系爭11件違規行為應可認是出於違反公路法第77條第2項行政法上義務之單一意思，該當於一個違反行為時公路法第77條第2項行政法上義務行為。至被上訴人每次與其共同完成運送行為之不同司機，係各司機是否分別與被上訴人成立共同違法行為之問題，並不影響上開被上訴人行為單一性之判斷。原處分以與被上訴人合作之司機遭查獲之行為作為違規行為數依據，未審究被上訴人違反行政法上義務是否係出於單一意思？被上訴人之前因相同行為，是否業經上訴人以前處分裁罰，足以切斷違規行為單一性，遽認被上訴人之違規行為係數行為予以裁罰，違反一行為不二罰原則，自於法有違。
㈢依公路法第3條、第37條第1項第3款及行為時第77條第2項、
第78條規定可知，交通部、直轄市政府、縣（市）政府均為公路主管機關，惟所轄事務有所區別。經營計程車客運業，主事務所位於直轄市者，其申請及管理之主管機關應為直轄市政府；主事務所位於直轄市以外區域者，其主管機關則為交通部。此之管轄設定並又涉及直轄市自治權限中，轄區內關於交通之規劃、營運及管理（地方制度法第18條第10款第2目參照），應認為因事務而生之法定管轄，尚非土地管轄。從而，經營計程車客運業違反行為時公路法第77條第2款規定，依同法第78條規定，就轄區內交通營運所進行之相關裁罰及管制案件，如主事務所在直轄市，自應由直轄市公路主管機關作成處分。依原處分所認，被上訴人違規態樣係因其未經申請核准而經營以小客車出租載客為營業，核屬公路法第34條第1項第4款之計程車客運業；被上訴人公司位於臺北市，揆諸前揭說明，就被上訴人違規經營計程車客運業行為，應由臺北市公路主管機關作成處分始為適法，茲上訴人對於直轄市內計程車客運業並無管轄權限，卻逕予作成原處分，即有違誤，惟其瑕疵未達重大明顯之程度，據以撤銷為已足。
㈣行政院106年7月24日院臺交字第1060182260號函姑不論時間
在原處分作成後，觀其內容，並未述及作成之法律依據，致難憑認有何得將直轄市內經營計程車客運業之裁罰逕授權上訴人辦理之依據；況公路法第37條第1項第3款、第77條第2項及第78條第1項，已規定關於直轄市未經申請核准經營計程車客運業之裁罰機關，由直轄市公路主管機關任之，毫無疑義，亦無適用行政程序法第14條第1項機關間權限爭議的問題；且此經立法規範之管轄，並寓有中央與地方權限劃分之意旨，要無由行政院任意設定或變更之餘地，更不允許機關間自行協議變動之。又公路法第37條第1項第3款已就計程車客運業之申請核准籌備，依業者之主事務所所在地不同，而劃分行政機關管轄之範圍；本件原處分業已違反公路法第37條第1項第3款管轄規定，乃屬有瑕疵之處分，應可認定，惟管轄機關對於未經申請核准經營計程車客運業，依公路法第77條第2項施予裁罰，享有裁量權限，其決定即屬裁量處分，未必會作成與原處分相同之認定，是依行政程序法第115條規定反面解釋觀之，原處分自應撤銷。另交通部公路總局組織法僅規定上訴人依法或其主管機關之授權所得掌管之事項，本無可能違反公路法關於法定管轄之規定；且該組織法未有任何明文規定上訴人對於未經申請核准而於直轄市區域內經營計程車客運業之行為有管轄權為論據。
五、上訴意旨略以：㈠上訴人於原審所提歷次答辯狀中，業已主張被上訴人之違章
行為涉及代僱駕駛之小客車租賃業，且公路法第77條第2項要件無需論及同法第34條所定何種業別等事項。惟原判決僅認定被上訴人與該判決附表所示車輛駕駛人共同違規經營計程車客運業，對上訴人上開主張泛稱不可採，而未敘明不可採之理由及公路法第77條需論及違規行為人係違反何種業別之論理依據，顯有判決不備理由之違法。
㈡經申請核准之汽車運輸業者為求獲利，可能於營運過程中違
反公路法第34條應「分類營運」之規定，自更難期待未經申請核准經營汽車運輸業者對營運態樣照章辦事。因此，倘需逐案定性、區分業者違規經營類別後，方能決定管轄機關，恐徒增管轄爭議。本案違規車輛為自用車，若僅涉及計程車客運業，自用車之主管機關亦可取得管轄權限，如此不但判斷上較簡便，且不致落入營運類別定性之紛擾，並能維持汽車或電車運輸業市場的公允性。原判決徒以不同汽車運輸業類別作為管轄權劃分之判斷依據，將公路法第37條「申請核准」之土地管轄規範擴張解釋及於「未經申請核准者」，認本案裁罰機關為直轄市公路主管機關，不但悖於管轄法定原則，並徒生管轄權劃分之爭議與跨區取締之不經濟，顯有足以影響判決結果之適用行政訴訟法第189條論理法則不當之違法。
六、經核原判決認定上訴人對於被上訴人之違規行為並無裁處權限，而撤銷訴願決定及原處分，尚無違誤。茲就上訴理由再予論述如下：
㈠按公路法第2條第14款規定：「本法用詞定義如左：……十
四、汽車或電車運輸業：指以汽車或電車經營客、貨運輸而受報酬，之事業。」第34條第1項規定：「公路汽車運輸，分自用與營業兩種。自用汽車，得通行全國道路，營業汽車應依下列規定，分類營運：一、公路汽車客運業：在核定路線內，以公共汽車運輸旅客為營業者。二、巿區汽車客運業：在核定區域內，以公共汽車運輸旅客為營業者。三、遊覽車客運業：在核定區域內，以遊覽車包租載客為營業者。四、計程車客運業：在核定區域內，以小客車出租載客為營業者。五、小客車租賃業：以小客車或小客貨兩用車租與他人自行使用為營業者。六、小貨車租賃業：以小貨車或小客貨兩用車租與他人自行使用為營業者。七、汽車貨運業：以載貨汽車運送貨物為營業者。八、汽車路線貨運業：在核定路線內，以載貨汽車運送貨物為營業者。九、汽車貨櫃貨運業：在核定區域內，以聯結車運送貨櫃貨物為營業者。」第37條第1項規定：「經營汽車運輸業，應依下列規定，申請核准籌備：一、經營公路汽車客運業、遊覽車客運業、小客車租賃業、小貨車租賃業、汽車貨運業、汽車路線貨運業、汽車貨櫃貨運業，向中央主管機關申請。二、經營市區汽車客運業：（一）屬於直轄市者，向該直轄市公路主管機關申請。（二）屬於縣（市）者，向縣（市○○路主管機關申請。
三、經營計程車客運業，其主事務所在直轄市者，向直轄市○路主管機關申請，在直轄市以外之區域者，向中央主管機關申請。……」第39條第2項規定：「汽車運輸業應於籌備期間依法辦理公司或商業登記，並報請該管公路主管機關核准發給汽車運輸業營業執照及公路汽車客運業之營運路線許可證後，方得開始營業或通車營運。」106年1月4日修正前公路法第77條第2項規定：「未依本法申請核准，而經營汽車或電車運輸業者，處新臺幣5萬元以上15萬元以下罰鍰，並勒令其停業，其非法營業之車輛牌照並得吊扣2個月至6個月，或吊銷之。（106年1月4日修正為『未依本法申請核准，而經營汽車或電車運輸業者，得依其違反情節輕重，處新臺幣10萬元以上2,500萬元以下罰鍰，並勒令其歇業，其非法營業之車輛牌照及汽車駕駛人駕駛執照，並得吊扣4個月至1年，或吊銷之，非滿2年不得再請領或考領。』）」公路法第78條第1項規定：「本法所定之罰鍰，由該管公路主管機關處罰之。……」第79條第5項規定：「汽車及電車運輸業申請資格條件、立案程序、營運監督、業務範圍、營運路線許可年限及營運應遵行事項與對汽車及電車運輸業之限制、禁止事項及其違反之罰鍰、吊扣、吊銷車輛牌照或廢止汽車運輸業營業執照之要件等事項之規則，由交通部定之。」106年1月4日修正公布之現行公路法第78條之1規定：「（第1項）對於未依本法申請核准而經營汽車運輸業……之行為，民眾得敘明事實檢具證據資料，向公路主管機關檢舉……。（第2項）前項檢舉及獎勵辦法，由中央公路主管機關定之。」行政罰法第29條規定：「（第1項）違反行政法上義務之行為，由行為地、結果地、行為人之住所、居所或營業所、事務所或公務所所在地之主管機關管轄。（第2項）在中華民國領域外之中華民國船艦或航空器內違反行政法上義務者，得由船艦本籍地、航空器出發地或行為後在中華民國領域內最初停泊地或降落地之主管機關管轄。（第3項）在中華民國領域外之外國船艦或航空器於依法得由中華民國行使管轄權之區域內違反行政法上義務者，得由行為後其船艦或航空器在中華民國領域內最初停泊地或降落地之主管機關管轄。（第4項）在中華民國領域外依法得由中華民國行使管轄權之區域內違反行政法上義務者，不能依前三項規定定其管轄機關時，得由行為人所在地之主管機關管轄。」第30條規定：「故意共同實施違反行政法上義務之行為，其行為地、行為人之住所、居所或營業所、事務所或公務所所在地不在同一管轄區內者，各該行為地、住所、居所或所在地之主管機關均有管轄權。」行政程序法第4條規定：「行政行為應受法律及一般法律原則之拘束。」第11條第1項及第5項規定：「（第1項）行政機關之管轄權，依其組織法規或其他行政法規定之。……（第5項）管轄權非依法規不得設定或變更。」第15條規定：「（第1項）行政機關得依法規將其權限之一部分，委任所屬下級機關執行之。（第2項）行政機關因業務上之需要，得依法規將其權限之一部分，委託不相隸屬之行政機關執行之。（第3項）前2項情形，應將委任或委託事項及法規依據公告之，並刊登政府公報或新聞紙。」第111條第5款、第6款規定：「行政處分有下列各款情形之一者，無效︰……六、未經授權而違背法規有關專屬管轄之規定或缺乏事務權限者。七、其他具有重大明顯之瑕疵者。」交通部依公路法第79條第5項授權訂定之汽車運輸業管理規則第100條第1項第2款規定：「經營小客車租賃業及小貨車租賃業應遵守下列規定：……二、經營小客車租賃業租車人如須僱用駕駛人者，應由出租人負責代僱持有小型車職業駕駛執照者駕駛……。」第139條之1規定：「（第1項）遊覽車客運業、計程車客運業、小客車租賃業、小貨車租賃業、汽車貨運業、汽車路線貨運業、汽車貨櫃貨運業之申請核准籌備、立案、營運管理及處罰，由交通部委任交通部公路總局或得委辦直轄市政府辦理。（第2項）公路汽車客運業之營運管理及處罰，由交通部委任交通部公路總局辦理或得委辦直轄市政府辦理。」交通部92年5月7日增訂之汽車運輸業管理規則第139條之1規定：「（第1項）臺灣省轄內之遊覽車客運業、計程車客運業、小客車租賃業、小貨車租賃業、汽車貨運業、汽車路線貨運業、汽車貨櫃貨運業之申請核准籌備、立案及經營管理，由交通部委任交通部公路總局辦理。（第2項）福建省金門縣、連江縣轄內之遊覽車客運業、計程車客運業、小客車租賃業、小貨車租賃業、汽車貨運業、汽車路線貨運業、汽車貨櫃貨運業之申請核准籌備、立案及經營管理，由交通部委託福建省金門縣政府及連江縣政府辦理。（第3項）臺灣省轄內公路汽車客運業之營運管理，由交通部委任交通部公路總局辦理；直轄市○○○路汽車客運業之營運管理，由交通部委託直轄市政府辦理。」檢舉未申請核准經營汽車運輸業及計程車客運服務業案件獎勵辦法第3條第1項第3款規定：「檢舉案件依經營業別受理檢舉機關如下：……三、未申請核准經營計程車客運業……案件：在直轄市為直轄市政府；在縣（市）為交通部公路總局轄管監理所（站）。」㈡次按關於主事務所設於直轄市之公司，未經依公路法第37條
第1項第3款規定申請核准，擅自經營計程車客運業者，觸犯同法第77條第2項規定之違規行為，本件上訴人即交通部公路總局是否具有裁罰及勒令停業權限之法律爭議，已據本院大法庭109年度大字第2號裁定表示法律見解在案，並經該提案庭就提交案件依據上開大法庭裁定所表示之法律見解作成本院109年度判字第483號終局判決確定在案，因該法律爭議甫經本院依法定程序表示法律見解，所建構之法秩序與規範概念涵義，本院審理其他事件時，就相同法律爭議，自應依上開裁判先例見解，俾確保終審法院之法律見解一致性。
㈢揆諸上開公路法等有關規定，並參據本院大法庭109年度大字第2號裁定意旨，可知：
1.依公路法第34條第1項、第37條第1項及第39條第2項之規定，營業汽車計分9類予以管制，凡經營汽車運輸業，均須申請公路主管機關審核符合公路法相關法令規定，核准發給汽車運輸業營業執照及公路汽車客運業之營運路線許可證後，方得開始營業或通車營運。其中公路汽車客運業、遊覽車客運業、小客車租賃業、小貨車租賃業、汽車貨運業、汽車路線貨運業、汽車貨櫃貨運業，因營運範圍可及全國，由中央公路主管機關管轄，俾通盤考量而為一致性之監督管理。而營業區域相對侷限之市區汽車客運業則依其經營區域所在，向當地直轄市、縣（市）政府申請；其中計程車客運業，其主事務所所在地在直轄市者，向直轄市公路主管機關（直轄市政府）申請，在直轄市以外之區域者，向中央主管機關（交通部）申請。
2.各該公路主管機關就管轄範圍內之汽車運輸業營運申請案件，依公路法第37條第1項規定，既享有許可與否之審查權限，則其對於在申請獲准前，違規從事汽車運輸業之行為，自亦應有管轄權，以盡管制之權責。因此，從體系解釋而言，公路法第37條第1項關於管轄權劃分之規定，其效力應非侷限於汽車運輸業之經營管理中的核准籌備事務，於法律無特別規定之情形，其管轄權限同時及於該條規定以下的各項管理措施（包含同法第五章規定的「獎勵與處罰」）。是以，違反公路法第77條第2項規定，未經核准，擅自經營計程車客運業之行為，其裁罰管轄機關，原則上仍應依公路法第37條第1項第3款定之，亦即違規業者之主事務所在直轄市者，由該直轄市政府為裁罰管轄機關；而主事務所在直轄市以外之區域者，則由交通部為其裁罰管轄機關，此參諸現行公路法第78條之1規定對於未依本法申請核准而經營汽車運輸業之行為，民眾得敘明事實檢具證據資料，向公路主管機關檢舉。而依此規定授權訂定之檢舉未申請核准經營汽車運輸業及計程車客運服務業案件獎勵辦法第3條第1項第3款復明定未申請核准經營計程車客運業案件之受理檢舉機關，在直轄市為直轄市政府；在縣（市）為交通部公路總局轄管監理所（站），亦按公路法第37條第1項第3款所設之管轄權標準，區別受理檢舉機關益明。又公路法第37條第1項第3款關於計程車客運業管轄權限之劃分，不僅係就此事務管轄權之授與，尚兼有以「主事務所」為連繫因素決定土地管轄，自屬行政罰法第29條第1項及第30條關於土地管轄機關之特別規定，則公路法第77條第2項規定之裁處管轄機關，依行政罰法第1條但書規定，自應從上開公路法之特別規定。
3.依行政程序法第11條第1項、第5項及第15條之規定，可知基於管轄權法定原則，行政機關之權限範圍應以法規為依據，原法定權限機關固得依法定程序將其權限之一部分，委任所屬下級機關或委託不相隸屬之行政機關執行之。但不得擅自設定或變更，尤不許經由當事人協議變動機關之管轄權。所謂「法規」雖包括法律及法規命令，且組織法規或其他行政行為法規皆屬之。然本於法律保留原則意旨，行政機關須有行為（作用）法為授權依據，方得享有行使具干預性之公權力措施的事務管轄權。因此，行政機關僅得依行為（作用）法，不得依組織法內關於權限之規定，訂定涉及人民權利義務之法規命令（參照司法院釋字第535號、第570號解釋意旨）。從而，若行政機關欲委任或委託其他機關執行其部分權限，仍須有個別作用法之具體法規依據，並由各主管機關踐行行政程序法第15條規定之程序，將委任或委託事項公告之，並刊登政府公報或新聞紙，其權限移轉始發生效力。
4.中央公路主管機關與直轄市政府就計程車客運業之經營管制，既經公路法第37條第1項第3款明定其權限分配，直轄市內計程車客運業之申請核准籌備、立案、營運管理及處罰權限，均歸屬直轄市政府，則中央公路主管機關交通部僅得就主事務所設在直轄市以外之計程車客運業之事務權限，委任上訴人行使之，始與公路法第37條第1項第3款規定意旨無違。故交通部依汽車運輸業管理規則第139條之1及行政程序法第15條第1項規定，以102年7月22日交路字第10250097788號公告委任由上訴人辦理遊覽車客運業、小客車租賃業、小貨車租賃業、汽車貨運業、汽車路線貨運業、汽車貨櫃貨運業、臺灣省及福建省金門縣、連江縣轄內計程車客運業之申請核准籌備、立案、營運管理及處罰，以及公路汽車客運業之營運管理及處罰等相關業務，其公告委任事項仍未納入「直轄市轄內計程車客運業」之申准籌備、立案、營運管理及處罰等相關業務。
5.準此以論，公路法第77條第2項規定之未經核准，擅自經營計程車客運業行為，應以違規業者之主事務所所在地作為決定裁處權限機關之連繫因素，其主事務所在直轄市者，由該直轄市政府管轄；在直轄市以外區域者，則歸交通部管轄，已據本院大法庭109年度大字第2號裁定主文明示：「就公司主事務所在直轄市，未經依106年1月4日修正前公路法第37條第1項第3款規定申請核准，而擅自經營計程車客運業者，交通部公路總局無依同法第77條第2項規定對該公司予以裁處罰鍰並勒令停業之權限。」之法律見解，復經提案庭本於此法律見解就原因案件作成本院109年度判字第483號終局判決確定在案，則本院自當依該法律見解，作為判斷本件上訴人對於被上訴人上開違規行為是否享有裁處權限之準據。
㈣查被上訴人公司主事務所係設於臺北市○○區○○○路○○○
號4樓處所（註：提起上訴後，始於109年9月23日變更為同市○○區現址），為原判決所確定之事實，核與卷附被上訴人公司基本資料相符，且為兩造所不爭執，本院自應以此事實基礎判斷上訴人有無作成原處分之權限。經核原判決理由已論明：1.觀原處分所載內容，已具體指明被上訴人攬載客人行為，即係依公路法第34條第1項第4款所定義之「載客」行為加以描述，可見被上訴人以Uber APP平台指揮調度車輛前往指定地點載客，完成服務後再由乘客以信用卡支付費用之營運模式屬計程車客運業，被上訴人未經申請核准仍為上開營業行為（計程車客運業），原處分據以裁處被上訴人違反公路法第77條第2項之行為，應係針對未依同法第37條第1項第3款規定申請核准經營計程車客運業而言，堪以認定。2.依公路法第3條、第37條第1項第3款及行為時第77條第2項、第78條規定可知，交通部、直轄市政府、縣（市）政府均為公路主管機關，惟所轄事務有所區別。經營計程車客運業，主事務所位於直轄市者，其申請及管理之主管機關應為直轄市政府；主事務所位於直轄市以外區域者，其主管機關則為交通部。從而，經營計程車客運業違反行為時公路法第77條第2款規定，依同法第78條規定，就轄區內交通營運所進行之相關裁罰及管制案件，如主事務所在直轄市，自應由直轄市公路主管機關作成處分。依原處分所認，被上訴人違規態樣係因其未經申請核准而經營以小客車出租載客為營業，核屬公路法第34條第1項第4款之計程車客運業；被上訴人公司位於臺北市，揆諸前揭說明，就被上訴人違規經營計程車客運業行為，應由臺北市公路主管機關作成處分始為適法，茲上訴人對於直轄市內計程車客運業並無管轄權限，卻逕予作成原處分，即有違誤，惟其瑕疵未達重大明顯之程度，據以撤銷為已足等語，依前開規定及說明，原判決以上訴人對於被上訴人如原判決附表所示之違規行為，並不具裁處權限為理由，而將訴願決定及原處分予以撤銷，並無判決違背法令可指。上訴人仍執詞主張其享有裁處權限云云，自非可採。
㈤基於行政機關體制及行政事務之複雜性、判別管轄權限機關
甚具困難性，且為確保行政機能有效運作，維護法安定性及保障人民對公權力行使之信賴，則行政程序法第111條第6款所稱「違背法規有關專屬管轄之規定或欠缺事務權限者」之情形，自應參酌同條第7款概括規定行政處分無效之其他情形為「具有重大明顯之瑕疵」之意旨，以其違反管轄權規定之客觀情狀已達到重大而明顯之程度，始足當之。例如明顯違反權力分立或職權分配等一望即知，毋待費事解釋者而言。否則，雖行政處分有違反土地管轄或事務管轄之情形，其效力仍屬得撤銷，而非無效（本院103年度判字第605號判決意旨參照）。本件上訴人對於主事務所設於直轄市轄內之被上訴人上開違規行為，依公路法第77條第2項規定作成原處分，固有欠缺事務權限之瑕疵，已詳如前述，惟其有無權限非經由各相關法令規定逐一剖析詮釋，難以究明，顯不屬於行政程序法第111條所稱「具有重大明顯之瑕疵」之無效情形。則原判決以原處分之違法情形，屬於得撤銷而非無效之瑕疵，且不屬於行政程序法第115條規定之情形，而將訴願決定及原處分予以撤銷，於法尚無不合。
㈥另原判決雖復以：公路法第77條第2項所定未依法申請核准
經營汽車或電車運輸業之行為，乃集合性概念，是出於違反該規定不作為義務之單一意思，而未申請核准，多次實施運輸行為，在法律上應評價為一行為，於主管機關處罰後，始切斷違規行為之單一性。被上訴人自始與多數不同司機，分擔攬客及載客之運送工作，本在一個違反公路法第77條第2項規定之犯意，而經營汽車運輸業（計程車客運業），其附表所示11件違規行為，乃出於單一意思而為，應該當於一個違反行為時公路法第77條第2項行政法上義務行為。原處分以與被上訴人合作之司機遭查獲之行為作為違規行為數依據，遽認被上訴人之違規行為係數行為予以裁罰，違反一行為不二罰原則等理由，資為原處分違法應予撤銷之論據。然本件原處分係因上訴人就公司主事務所在直轄市，未經依106年1月4日修正前公路法第37條第1項第3款規定申請核准，而擅自經營計程車客運業者，對於該公司無依同法第77條第2項規定裁處之權限，而構成違法應予撤銷之事由，已詳如前述，核與被上訴人違規行為單複數等之判斷無關連性，附此敘明。
㈦綜上所述，原判決斟酌全辯論意旨及調查證據結果，將訴願
決定及原處分均撤銷，於法尚無不合。上訴意旨，仍執前詞主張其對被上訴人如原判決附表所示之違規行為，具有裁處權限，而指摘原判決違背法令，應予廢棄，難認有理由，應予駁回。
七、據上論結，本件上訴為無理由。依行政訴訟法第255條第1項、第98條第1項前段，判決如主文。
中 華 民 國 109 年 12 月 10 日
最高行政法院第一庭
審判長法官 侯 東 昇
法官 王 俊 雄法官 王 碧 芳法官 簡 慧 娟法官 蔡 紹 良以 上 正 本 證 明 與 原 本 無 異中 華 民 國 109 年 12 月 10 日
書記官 莊 子 誼